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Volkswagen T5, Remonter la pente

admin — Mon, 19 Apr 2010 15:14:48 +0000

Après les profondes évolutions, notamment mécaniques, de l’automne dernier, le T5 et ses dérivés sont aujourd’hui disponibles avec la transmission intégrale 4Motion qu’il est, par ailleurs, possible de combiner avec la boîte DSG.

Parfois le hasard fait bien les choses. En effet, avec l’hiver que nous vivons actuellement, l’intérêt autour des produits à transmission intégrale est plus fort. Souvent associés aux régions montagneuses, où il est vrai qu’ils sont parfaitement à l’aise, ces produits font également valoir un aspect sécuritaire lors de conditions climatiques difficiles. Quel que soit le lieu. Largement développée par les constructeurs dans l’univers du VP, la transmission intégrale est, en revanche, plus rare dans celui du petit VUL. Il s’agit de la niche sans doute la moins concurrentielle du marché. En effet, seuls PSA et Fiat, avec le concours de Dangel, et Volkswagen Utilitaires se disputent des parts de marché dans l’Hexagone. Et l’Allemand propose aujourd’hui, sur les T5 TDi 140 et 180 ch, une version 4Motion. Présente depuis 25 ans dans la gamme, cette offre de transmission intégrale, baptisée Syncro à ses débuts en 1985 avant de devenir 4Motion en 2003 avec l’arrivée du T4, a ses fans. En effet, les dérivés du T5, notamment ceux destinés au transport de personnes comme les navettes d’hôtels ou les taxis par exemple, sont les plus demandeurs. De plus, la possibilité de coupler le 2.0 Bi-TDi 180 4Motion avec la boîte DSG7 vient encore renforcer l’attrait du produit auprès de cette clientèle. L’univers purement utilitaire, lui, y est moins sensible ou alors pour des besoins vraiment spécifiques, tels les ambulances ou les appels d’offres, des institutionnels EDF ou l’Etat via l’ONF.

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Volkswagen Polo – Seat Leon, CO2st killers

admin — Fri, 02 Apr 2010 14:38:59 +0000

A l’occasion du lancement de la nouvelle Polo BlueMotion (89 g) mais aussi de l’arrivée prochaine de la nouvelle Leon Ecomotive (99 g), retour sur les subtilités des gammes écologiques de Volkswagen et Seat qui prennent de plus en plus d’importance dans leurs ventes.

La chasse au CO2 est devenue un sport national ! Si la nature dit bien souvent merci, les budgets des ménages mais surtout des entreprises apprécient également cette tendance. Ces dernières ayant surtout appris à l’aimer sous la contrainte fiscale. Bref, une chose est sûre aujourd’hui, les gammes de véhicules à faibles émissions de CO2 sont de plus en plus fournies et, mieux encore, elles se vendent. Ainsi, les produits labellisés BlueMotion ont pris une importance déterminante chez Volkswagen. Aujourd’hui, une Passat sur deux est une Passat BlueMotion et la Golf va dépasser cette part. Et ce n’est pas fini, en témoigne la communication de la marque en ce début d’année où toutes les campagnes sont axées sur de telles offres. Même chose chez Seat qui promeut largement ces modèles même si les moyens ne sont pas les mêmes. En revanche, tous deux ont une riche actualité produits. En effet, Volkswagen vient de largement revisiter sa gamme BlueMotion avec l’arrivée de la nouvelle Polo à 89 g de CO2, de la nouvelle Golf à 99 g et la Passat à 114 g. Quant à Seat, la Leon Ecomotive évolue pour descendre à 99 g, alors que pour la première fois l’Altea et l’Altea XL ont droit aux raffinements écologiques leur permettant d’afficher 119 g contre 139 g auparavant. Mais avant d’en venir à l’aspect technique, à savoir où les ingénieurs sont allés « gratter » les grammes de CO2, le groupe Volkswagen a rajouté une subtilité. En effet, Il faut différencier les produits BlueMotion ou Ecomotive de ceux arborant le logo BlueMotion Technology ou Ecomotive Technology.

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Volkswagen Touareg, le nouveau Touareg est en piste

admin — Mon, 29 Mar 2010 14:51:29 +0000

Vendu à plus de 450 000 unités depuis octobre 2002, dont 17 500 en France, le Touareg, comme ses concurrents d’ailleurs, a connu une fin de vie compliquée notamment à cause de la croisade contre le CO2. Pour cette deuxième génération, qui sera dans les showrooms français en mai, Volkswagen propose un véhicule qui a complètement intégré cette problématique. En plus d’une version hybride essence, les ingénieurs ont traqué les kilos superflus. Résultat : 208 kg de moins sur la balance et des consommations moyennes en baisse de 20 %.

Attendu à Detroit, puis à Genève, c’est finalement à Munich que le nouveau Touareg a été dévoilé en première mondiale. Sans doute pour ne pas faire trop d’ombre aux Sharan, Cross Polo, Cross Golf ou Polo GTi qui feront leur première apparition sur les rives du lac Léman.

Avec ce nouvel opus du Touareg, Volkswagen veut confirmer le succès de la première génération qui s’est vendue à plus de 450 000 unités à travers le monde, dont 17 500 en France. Pour ce faire, et surtout répondre aux nouvelles contraintes des marchés, le nouveau Touareg évolue très largement. Au chapitre du design, pas de révolution mais de subtiles évolutions. Bien qu’il ne soit jamais facile de renouveler un produit à succès, cependant Volkswagen en a l’habitude avec les Polo, Golf ou Passat, l’équipe de Walter de Silva a réussi a « alléger » ce SUV malgré des dimensions toujours aussi généreuses. Si le style reste subjectif, une chose est en revanche indiscutable : les ingénieurs, eux, ont réussi à alléger réellement le modèle de plus de 200 kg ! Beaucoup de choses ont donc évolué dont la plate-forme.

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Volkswagen AdBlue, la vie en AdBlue

admin — Fri, 29 Jan 2010 14:51:30 +0000

Depuis le 1er octobre 2009, les véhicules de plus de 3,5 tonnes doivent répondre à la norme Euro V. Ainsi, le Crafter, fourgon ou châssis, fait appel, en série ou en option selon le tonnage, à l’AdBlue afin de réduire, notamment, ses émissions d’oxydes d’azote de 80 % tout en améliorant sa consommation et les rejets de CO2.

Après le Transporter et avant l’Amarok, le pick-up de Volkswagen qui se dégourdit les suspensions sur le Dakar (voir encadré), Volkswagen Utilitaires continue de faire évoluer sa gamme. En effet, le Crafter est aujourd’hui disponible en version Blue TDi afin de respecter la norme Euro V. VW met ainsi l’accent sur la réduction des NOx, des oxydes d’azote. Mais contrairement à Mercedes pour le Sprinter ou Iveco pour l’EcoDaily, Volkwagen Utilitaires a fait appel à la technologie AdBlue pour que son Crafter respecte cette norme qui est applicable pour les plus de 3,5 tonnes depuis le 1er octobre 2009 et sera obligatoire pour tous les véhicules inférieurs à 3,5 tonnes le 1er janvier 2011. Des produits qui respectent également la norme EEV encore plus contraignante. Alors pourquoi VW a-t-il choisi l’AdBlue alors que certains concurrents répondent à cette norme sans cette injection d’urée dans les gaz d’échappement ? Sans doute une question de génération de mécanique, pourrions-nous répondre. En effet, le Crafter Euro V est toujours mû par le 5 cylindres 2,5 TDi alors que Mercedes a offert à son Sprinter le nouveau 4 cylindres Diesel que l’on retrouve également sur les berlines à l’étoile. Gageons que le prochain Crafter aura, entre autres, sous le capot le nouveau bloc 4 cylindres TDi Bi-Turbo inauguré par le Transporter. Cependant, le 5 cylindres et ses périphériques ont évolué et n’ont pas à rougir. En plus d’un nouveau turbo à entrée variable qui permet notamment d’offrir 10 à 30 Nm de couple, ce bloc gagne un nouveau Fap, plus performant, placé aussitôt après le collecteur afin de faciliter la régénération, sans utiliser d’additif. Car ici, l’additif, l’Ad Blue, est réservé pour la chasse aux NOx juste après que les gaz d’échappement sont sortis du Fap. En effet, sous l’acronyme SCR, Selective Cataytic Reduction, un catalyseur de réduction vient prendre le relais du traitement. Ainsi, une fois l’injection de la solution à base d’urée pulvérisée, une réaction chimique débute pour transformer les oxydes d’azote (NOx) en azote (N2) et en eau (H2O). Un système déjà bien rodé, puisque le groupe allemand l’utilise déjà sur de nombreux produits VP, notamment aux Etats-Unis, qu’ils soient baptisés Blue TDi ou Clean Diesel.

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Volkswagen Transporter T5, pour mieux transporter

admin — Wed, 18 Nov 2009 10:35:33 +0000

En offrant de profonds changements à son best-seller, le T5, Volkswagen Utilitaires veut rebondir sur un marché difficile. Plus moderne, avec un design reprenant la veine VW du moment, mieux équipé, le T5 pourra surtout compter sur de nouvelles mécaniques Diesel common rail moins gourmandes.

Alors que la croissance était ininterrompue depuis 2003, le marché Français du VUL connaît aujourd’hui une période délicate. En effet, après une période faste notamment grâce aux renouvellements de produits phares ou l’apparition d’un nouveau segment avec les Bipper, Qubo et autres Kangoo Compact, depuis mi-2008 et le début de la crise, chaque mois est synonyme d’une nouvelle baisse. Le constat est identique en Europe où le mois de septembre dernier, a rimé avec un 17e repli consécutif. Dans ce contexte, difficile d’afficher de belles performances. Volkswagen Utilitaires France comme les autres. Cependant, bien que l’évolution des volumes reste négative – à l’exception de Dacia – une poignée d’acteurs font mieux que le marché et grignotent donc quelques dixièmes de parts de marché. Citroën, Peugeot, Fiat, Ford et Volkswagen sont dans ce cas. Mais il ne faut pas se faire d’illusion, 2009 restera comme une mauvaise année avec la perte d’environ 100 000 immatriculations par rapport à 2008 si la chute demeure proche des 23 % en fin d’exercice. Le marché retomberait ainsi à 355 000 unités contre 460 000 un an plus tôt. Dans cet environnement difficile, le lancement d’un nouveau véhicule prend donc un relief tout particulier surtout lorsqu’il s’agit de votre best-seller. C’est le cas du Transporter pour Volkswagen Utilitaires.

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Volkswagen Polo, plus qu’un air de Golf

admin — Thu, 03 Sep 2009 15:40:16 +0000

Sur un marché où les citadines prennent de plus en plus d’importance, la 5e génération de la Polo représente un lancement hautement névralgique. Mais Volkswagen peut être confiant car il lui a offert le meilleur.

« Cette Polo arrive pile au bon moment », avait lancé Martin Winterkorn lors de la première présentation de la Polo durant le dernier Salon de Genève. En effet, rarement les citadines ont autant eu la cote ! En France, mais c’est également valable pour de nombreux pays européens, depuis 2008 et la mise en place du bonus/malus, mais surtout depuis 2009 et la prime à la casse, les citadines des segments A et B ne cessent de gagner du terrain. Ainsi, dans l’Hexagone, leur part de marché cumulée est passée de 42,7 % en 2007 à 48,3 % en 2008. Et depuis le début de l’année, l’accélération est encore plus forte avec plus de 53 % des ventes du marché français. De nombreux modèles profitent donc de cette évolution. La Polo, même en fin de vie, en a fait partie. Après une croissance de plus de 30 % en 2008, la petite Volkswagen a enregistré un bon 1er semestre avec plus de 25 400 immatriculations, soit 7 400 de plus qu’un an plus tôt. Cette 5e génération, qui débarque aujourd’hui en concession, veut conforter ce succès. L’objectif reste proche de 40 000 unités pour cet exercice avant de viser plus haut en année pleine avec notamment le renfort de la version 3 portes mais aussi des BlueMotion qui ne rejetteront que 96 et 87 g de CO2/km. En effet, ces deux modèles, disponibles courant 2010 (voir encadré), seront équipés des nouveaux blocs TDi 1.6 et 1.2.

Nouveaux blocs et DSG7 au programme

Ceci étant, les Polo commercialisées aujourd’hui n’ont pas à rougir, bien au contraire, avec un bonus de 700 e pour toutes les versions Diesel (109 à 112 g/km) et 200 e pour deux des quatre offres essence. Les deux restantes étant neutres. Il apparaît donc naturel, dans le contexte actuel, que les versions Diesel dominent les ventes avec plus de 65 %. Mais bonne nouvelle : exit le TDi trois cylindres ! La Polo cache sous son capot un quatre cylindres de 1 598 cm3 disponible en 75, 90 et 105 chevaux. Ce bloc, comme le 2.0 TDi, est équipé d’une injection common rail dont la pression atteint ici 1 600 bars. De plus, toutes sont équipées d’un filtre à particules, mais seule la version 90 chevaux est disponible avec la boîte DSG7. Une première pour la petite VW qui peut également être associée, pour l’heure, avec le 1.4 essence de 85 ch avant que n’arrive le tout nouveau bloc essence 1.2 TSi. Ce nouveau moteur, qui a été développé à partir du 1.4 TSi 122 ch, illustre une nouvelle fois le downsizing. Il développera 105 chevaux et offrira un couple de 175 Nm pour une consommation moyenne de 5,5 litres pour 129 g de CO2/km.

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Volkswagen Caddy 4Motion : en attendant la concurrence

admin — Tue, 21 Apr 2009 13:23:59 +0000

Lancé en 2003, le Caddy compte une nouvelle déclinaison avec le Caddy 4Motion. Après le Maxi en 2008, Volkswagen Utilitaires complète sa gamme et se trouve même seul sur ce marché des fourgonnettes 4 roues motrices.

Pour la première fois de son histoire, Volkswagen Utilitaires a franchi la barre des 500 000 ventes en 2008. 503 025 pour être précis. Même chose en France, où les ventes ont dépassé les 16 000 unités (13 713 immatriculations). Ainsi en 5 ans, le constructeur a doublé son volume dans l’Hexagone. Un résultat naturellement dû aux produits, mais aussi, au travail réalisé sur le réseau qui s’appuie aujourd’hui sur 194 points de vente dont 43 exclusifs. Cependant, ces nouveaux jalons ne devraient pas être déplacés en 2009 malgré les nouveautés de VW Utilitaires. Au premier rang desquelles se trouvent le Caddy 4Motion et plus largement la gamme utilitaires 4Motion. Ensuite, en avril, un Crafter Stop&Start sera proposé à la clientèle professionnelle. Cette option (344 euros HT) devrait permettre une économie de carburant comprise entre 5 et 8 %. Pas énorme me dites-vous, mais pour des véhicules qui parcourent entre 150 000 et 200 000 km par an, elle n’a rien de négligeable. Puis viendra, en fin d’année, un T5 largement revisité. Mais revenons sur le Caddy 4Motion.

Plus de 10% des ventes en 4Motion

Un boulevard ! Non, le Caddy 4Motion n’a pas été conçu pour se pavaner en ville, mais il est face à un désert concurrentiel ! En effet, le Kangoo 4×4 a disparu. Les nouveaux Partner ou Berlingo 4 roues motrices, réalisés par Dangel, ne seront sur le marché que fin 2009. Quant au SUV Dacia, concurrent possible du Caddy Life 4Motion, il n’est pas attendu avant 2010. La route est donc bien dégagée pour le petit utilitaire 4 roues motrices de Volkswagen. Cependant, ce marché n’est pas énorme et les ambitions de la marque sont donc mesurées. La transmission 4Motion devrait ainsi représenter 10 % des ventes du modèle. Une part identique au mix constaté dans la gamme des Transporter, Multivan et Caravelle également disponibles en 4Motion. Mais cette « solitude » ponctuelle ne doit pas faire oublier les qualités du produit. Déjà avec un prix de 18 500 e HT, cette version n’est « que » 3 000 e plus chers que son équivalent 2 roues motrices. En effet, ce différentiel s’explique par la transmission (1 350 e) bien évidemment, mais aussi, par un équipement plus riche. Le Caddy 4Motion ajoute à la dotation de série le Fap, l’ESP, l’ordinateur de bord et le pack électrique. Puis notons également qu’ici, le 1.9 TDi 105 est associé à une boîte 6 vitesses. [...]
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Volkswagen Touareg : hybride mais Touareg avant tout

admin — Thu, 09 Apr 2009 14:05:05 +0000

Avec la deuxième génération du Touareg, en 2010, arrivera une version hybride. Le nouveau V6 TSi du groupe, associé à un moteur électrique, devrait permettre à ce SUV d’afficher une consommation de moins de 9 litres sans nuire au plaisir ou à ses capacités. Découverte à bord d’un prototype.

« L’avenir du groupe sera vert ! » lance à chaque occasion Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen. Aujourd’hui cela se traduit notamment par 132 modèles dans les gammes des marques du groupe qui émettent moins de 140 g de CO2/km, dont 29 sont même sous les 120 g. Mais ces seuils se réduisent au fil des mois avec l’apport de nouvelles technologies comme le Stop&Start qui fait son apparition aujourd’hui sur la Passat BlueMotion (voir encadré). Puis nous avons pu découvrir que la prochaine Polo BlueMotion se limitera à 87 g. La Golf 6 du même nom et la future Leon Ecomotive afficheront quant à elles 99 g. Mais la politique environnementale du groupe ne se limite pas aux BlueMotion, Efficiency, GreenLine ou Ecomotive, car en plus de travailler à l’amélioration des technologies existantes, le groupe regarde plus loin. L’hybridation, l’électricité ou la pile à combustible sont au programme. Et le Touareg hybride sera la prochaine réalité. Nous avons pu en prendre le volant.

La baisse de la consommation peut atteindre jusqu’à 25 %

Le Touareg hybride sera dans les showrooms dès 2010, année où sera lancée la deuxième génération de ce SUV. Pour l’heure, c’est donc au volant d’un « vieux » Touareg que nous avons découvert le système hybride du groupe, car le Porsche Cayenne hybride sera également lancé en 2010. Quant à Audi, après avoir également développé et présenté un prototype de Q7 hybride, la marque a décidé que son premier SUV hybride serait le Q5. Le Touareg, qui s’appuie sur un système hybride parallèle, est donc motorisé par le nouveau V6 TSi de 333 ch, que nous avons déjà aperçu sous le capot de l’Audi S4, auquel est ajouté un moteur électrique de 52 ch (38 kW). Ce dernier, fourni par Bosch comme l’unité de gestion, est placé entre le moteur et la nouvelle boîte automatique 8 rapports développée par Aisin. Une boîte que l’on retrouvera d’ailleurs sur d’autres modèles du groupe. Bien que cet ensemble puisse offrir jusqu’à 374 ch et les performances qui vont avec, notamment un 0 à 100 km/h réalisé en 6,8 secondes, le but d’un tel système est bien évidemment de minimiser la consommation sans nuire au plaisir. Avec une consommation aujourd’hui voisine de 9 litres, le Touareg hybride semble réussir son pari. En effet, face à un Touareg V6 essence actuel, l’économie est de 3,4 l sur un cycle mixte (12,4 l contre 9 l) et le niveau de CO2 émis passe de 296 à 210 g soit un recul de 86 g. La baisse de la consommation est en moyenne de 19 % et elle peut même atteindre 25 % en ville. Et les ingénieurs espèrent se rapprocher de 200 g d’ici à la commercialisation. Pour atteindre de telles réductions de consommation, le Touareg hybride compte sur son nouveau bloc V6 mais aussi sur la fonction Stop&Start et la propulsion 100 % électrique en mode urbain. Sur un cycle routier ou autoroutier, une déconnexion totale du moteur thermique, et ce jusqu’à 160 km/h, permet également de réduire les déperditions et donc la consommation. [...]
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Volkswagen Passat CC : objectif premium

admin — Fri, 23 Jan 2009 07:17:14 +0000

Reprenant le concept du CLS, Volkswagen fait entrer sa Passat dans une autre dimension. La Passat CC a les atouts nécessaires pour brouiller les cartes dans un univers premium qui ne cesse de progresser.

D’année en année, les berlines perdent des parts de marché. Ainsi, elles ne représentent plus que 58,2 % du marché alors qu’elles culminaient à 93,4 % en 1990. Les monospaces et les SUV sont passés par là. Et les berlines du segment M2 n’échappent pas à cette règle. Les 200 000 immatriculations de l’année 2003 semblent un lointain souvenir. En 2007, à peine 136 000 berlines ont pris la route. Mais dans ce contexte, toutes les marques ne sont pas logées à la même enseigne. En effet, si les généralistes voient leurs parts de marché s’éroder au fil des ans, les modèles des marques premium ne cessent de gagner du terrain. Et Volkswagen l’a bien compris. La Passat demeure un modèle majeur du segment M2 mais sur créneau des généralistes. Avec la Passat CC, Volkswagen a transformé sa sage berline en un coupé 4 portes beaucoup plus à son aise dans l’univers premium. Peut-être parce que le concept sur lequel elle repose provient de là. En effet, c’est Mercedes qui l’a inauguré en 2004 en lançant le CLS. Depuis, tous les constructeurs y travaillent mais Volkswagen a été le premier à réagir. Pour autant, le constructeur de Wolfsburg n’ira pas chercher le CLS, ne serait-ce qu’à la vue des tarifs, mais il compte prendre une longueur d’avance sur ces concurrents directs, notamment les français qui restent pour l’heure adeptes du coupé traditionnel, et profiter de la croissance du sous-segment M2 premium qui prend une place de plus en plus importante. Ces cinq dernières années, les berlines premium ont gagné près de 8 % de pdm (voir tableau). Et la tendance va se poursuivre, notamment du fait de l’offre mais aussi sous l’effet d’un rattrapage, car la France est encore en deçà de la moyenne premium européenne.

Aller croiser le fer dans l’univers du premium

A l’heure où la 407 Coupé va devoir durer encore au moins trois années, où Renault s’apprête à lancer sa Laguna Coupé, Volkswagen vient jouer les trouble-fête. La Passat CC va dynamiter un segment de marché relativement conventionnel jusqu’ici. Mais elle ne veut pas se limiter à cela. En effet, elle a les moyens d’aller croiser le fer avec des berlines premium comme les Alfa 159, Série 3, Classe C, Saab 9-3 et même ses cousines d’Ingolstadt, les A4 et A5. A la fois berline et coupé son champ d’action est donc relativement large. En chiffres, sur le marché français, cela pourrait se traduire par 3 500 à 5 000 immatriculations dès cette année. Un volume qui sera consolidé dans la gamme Passat où le constructeur s’attend à un taux de cannibalisation de l’ordre de 25 % sur la berline. Un chiffre qui peut s’expliquer par un rapport prix/équipements assez favorable à la CC. En effet, en plus d’offrir une personnalité totalement différente, la CC est également mieux équipée que la berline pour un différentiel de prix qui n’a rien de rédhibitoire : + 2 250 euros pour la finition CC, + 2 600 euros en finition Carat et + 3 700 euros en Carat Edition. [...]
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