Un 5 cylindres sous le capot d’une Audi !
Que de souvenirs… Les Quattro du Monte Carlo, le coupé Quattro « de ville », synonymes d’un bruit inoubliable.
Il n’aura fallu qu’un petit coup de gaz pour que le 5 cylindres cuvée 2009 du TT RS donne le top départ de ce voyage dans le temps.
Audi proposa des mécaniques 5 cylindres dès 1977. Il y eut des blocs aussi bien essence que Diesel dont le dernier héritier fut monté sur la RS2 en 1994. Un dernier tour de piste avec 315 chevaux à disposition (voir encadré). Depuis ce modèle, cette architecture était restée lettre morte chez le constructeur d’Ingolstadt. Mais pas chez Volkswagen. En effet, un 5 cylindres de 2480 cm3 équipe les berlines VW sur le marché américain. Ceci étant, les points communs entre les deux mécaniques s’arrêtent à l’architecture et à la cylindrée. Sans doute pour des questions industrielles.
Le bloc Audi est en fonte graphite vermiculaire, comme les moteurs TDi, et fait appel à un turbo, à l’injection directe, à des bielles et des pistons spécifiques comme à un nouveau carter. Le 5 cylindres signé par Quattro GmbH développe ainsi 340 ch ! Le double du lointain cousin américain.

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Pour fêter les 10 ans de son TT, Audi n’a pas fait les choses à moitié. Jamais l’offre n’a été aussi large. En effet, après le 1,8 TFSi de 160 chevaux, le 2,0 TDi CR 170 (voir encadré), la gamme TT compte une nouvelle évolution du 2,0 TFSi pour l’heure exclusivement réservée à la version S. Après les 265 chevaux de la S3, ce quatre cylindres voit sa puissance passer à 272 chevaux avec un couple de 350 Nm disponible de 2 500 à 5 000 tr/mn. Autant dire que ça pousse fort, même très fort ! Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,2 secondes alors que l’électronique vient limiter la vitesse de pointe à 250 km/h. Après avoir roulé sur les petites routes de la cote occidentale Corse, le verdict est sans appel ! Ce TTS est d’une efficacité redoutable. Et quel plaisir à son volant. En revanche, comme passager sur ces routes, c’est moins marrant. On se croirait dans une centrifugeuse ! La mécanique est pleine et la large plage de disponibilité du couple maximal autorise quasiment toutes les relances. Et ceux, qui grâce à une rallonge budgétaire de 2 370 e, auront choisi la boîte S-Tronic ne voudront sûrement plus descendre du manège ! Un quasi sans faute à mettre à l’actif, bien sûr, de ce 2 litres turbo mais aussi de la transmission Quattro qui permet de faire passer autant de générosité au sol et à la suspension pilotée Magnetic Ride d’y rester. Ces deux équipements étant de série sur cette version S.

Seulement 750 euros de malus

Jouet extraordinaire sur l’ile de beauté, le TTS n’est pas pour autant à ranger dans la catégorie « glouton inutilisable au quotidien ». Déjà le TTS reste confortable même une fois le châssis sport activé. Puis, malgré son rendement de 136 ch au litre, ce quatre cylindres TFSi sait rester relativement sobre. En effet, en cycle mixte, la consommation se limite à 7,9 litres aux 100 km avec la boîte S-Tronic et à 8 litres avec la boîte manuelle.[...]

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