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Volkswagen Polo – Seat Leon, CO2st killers

admin — Fri, 02 Apr 2010 14:38:59 +0000

A l’occasion du lancement de la nouvelle Polo BlueMotion (89 g) mais aussi de l’arrivée prochaine de la nouvelle Leon Ecomotive (99 g), retour sur les subtilités des gammes écologiques de Volkswagen et Seat qui prennent de plus en plus d’importance dans leurs ventes.

La chasse au CO2 est devenue un sport national ! Si la nature dit bien souvent merci, les budgets des ménages mais surtout des entreprises apprécient également cette tendance. Ces dernières ayant surtout appris à l’aimer sous la contrainte fiscale. Bref, une chose est sûre aujourd’hui, les gammes de véhicules à faibles émissions de CO2 sont de plus en plus fournies et, mieux encore, elles se vendent. Ainsi, les produits labellisés BlueMotion ont pris une importance déterminante chez Volkswagen. Aujourd’hui, une Passat sur deux est une Passat BlueMotion et la Golf va dépasser cette part. Et ce n’est pas fini, en témoigne la communication de la marque en ce début d’année où toutes les campagnes sont axées sur de telles offres. Même chose chez Seat qui promeut largement ces modèles même si les moyens ne sont pas les mêmes. En revanche, tous deux ont une riche actualité produits. En effet, Volkswagen vient de largement revisiter sa gamme BlueMotion avec l’arrivée de la nouvelle Polo à 89 g de CO2, de la nouvelle Golf à 99 g et la Passat à 114 g. Quant à Seat, la Leon Ecomotive évolue pour descendre à 99 g, alors que pour la première fois l’Altea et l’Altea XL ont droit aux raffinements écologiques leur permettant d’afficher 119 g contre 139 g auparavant. Mais avant d’en venir à l’aspect technique, à savoir où les ingénieurs sont allés « gratter » les grammes de CO2, le groupe Volkswagen a rajouté une subtilité. En effet, Il faut différencier les produits BlueMotion ou Ecomotive de ceux arborant le logo BlueMotion Technology ou Ecomotive Technology.

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Seat Exeo, une nouvelle arme de conquête

admin — Mon, 14 Dec 2009 13:02:19 +0000

Seat mise beaucoup sur l’Exeo. Ce modèle doit notamment lui permettre de « faire son trou » sur le marché des flottes. Pour cela, le constructeur espagnol lance une version 120 ch qui ne consomme que 5,3 l en cycle mixte et rejette 139 grammes de CO2/km.

Séduire toujours plus de grands comptes et de PME-TPE. C’est la tâche à laquelle va continuer de s’atteler pendant encore quelques mois voire quelques années la marque Seat. Des ventes à sociétés qui s’appuient sur son réseau mais aussi sur un département spécifique du groupe Volkswagen les grands comptes et les loueurs longue durée. « Nous souhaitons nous développer fortement auprès des professionnels », confirme François Michel, le directeur de Seat France. Les volumes traités par la marque auprès de cette catégorie de clientèle restent en effet modestes dans l’Hexagone : Seat s’attend à totaliser cette année 2 800 ventes à taxis, loueurs longue durée et PME-PMI (+ 5 % à + 6 % par rapport 2008). Ses ventes à loueurs courte durée devraient atteindre elles les 3 620 unités, la marque souhaitant les faire passer à 2 850 en 2010. Tous ces volumes restant très faibles, il n’est pas étonnant qu’elle ait décidé de se mettre en ordre de bataille afin d’affronter plus efficacement les Renault, Peugeot et autres Citroën. Pour ce faire, Seat a ainsi décidé de disposer dès l’an prochain d’une dizaine de points de vente spécialisés dans les ventes à sociétés, ces « fleet business center » étant bien sûr appelés à respecter une charte. « Nous souhaitons d’autant plus nous développer auprès des professionnels que nous disposons de toujours plus de modèles très bien positionnés tant en termes de consommation que de rejet de CO2″, relève Olivier Papritz, le responsable ventes sociétés et VO de Seat. L’Exeo estime en tout cas d’ores et déjà faire partie de cette catégorie, les ventes à sociétés de la marque étant aujourd’hui réalisées pour l’essentiel avec l’Ibiza et la Leon (50 % environ avec l’Ibiza).

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Seat Exeo en marche Avant

admin — Mon, 14 Sep 2009 13:55:47 +0000

Trois mois après la sortie de la version berline, le constructeur espagnol dégaine aujourd’hui la version break de son Exeo. Comme la carrosserie principale, cette version ST, pour Sport Tourer, n’échappe pas aux comparaisons avec le modèle dont elle découle : l’Audi A4 Avant. Peu importe pour la marque, qui voit ici une source de croissance potentielle.

Pour la rentrée des classes, les showrooms français de Seat accueillent la version break de l’Exeo. A l’instar de la berline, ce Sport Tourer reprend les grandes lignes de l’ancienne Audi A4 Avant (et 70 % des pièces). Le lien de parenté est peut-être d’ailleurs encore plus flagrant pour cette dernière version que pour la berline, tant le profil et les couleurs en catalogue rappellent le véhicule du constructeur aux anneaux. Chez Seat, on affiche volontiers sa satisfaction de voir un véhicule aussi bien doté arriver dans la gamme. Car c’est bien évidemment l’occasion de séduire une clientèle attachée au constructeur, mais qui avait tendance à s’éloigner de la marque au gré de son évolution sociale : pour mémoire, l’âge moyen d’acheteur de Seat neuf en France est l’un des moins élevé du marché, mais c’est surtout l’occasion pour le constructeur espagnol de séduire au sens large. « L’Exeo ST ne remplace aucun modèle. Ce ne seront donc que des ventes supplémentaires », précise Pedro Elorduy, directeur du produit Exeo. Ainsi, Seat vise un taux de conquête de 44 %. Un atout indéniable pour la marque. Au niveau du marché des entreprises notamment. En Europe, 50 % des ventes de l’Exeo ST seront réalisées à société. En France, cette part devrait être légèrement inférieure et s’aligner sur la moyenne du segment. Aujourd’hui, 42 % des ventes de breaks du segment M2 sont vendues aux entreprises. Une proportion inédite pour Seat en France, qui ne réalise actuellement que 13 % de ses ventes à société.

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Seat Ibiza SC : Promesses sportives

admin — Sat, 17 Jan 2009 07:53:07 +0000

Seat complète sa gamme Ibiza avec la SC. Une petite sportive dans l’âme, baptisée SportCoupé, qui devrait représenter près de 50 % des ventes.

Après Genève, avec le concept Bocanegra, c’est à Londres, le 22 juillet dernier, que Seat a choisi de dévoiler son Ibiza SportCoupé. Logique lorsque l’on sait que 75 % des citadines vendues au Royaume-Uni sont des 3 portes. Viennent ensuite l’Allemagne avec 70 %, la France 50 %, l’Espagne 25 % et enfin l’Italie où seulement 25 % des acheteurs se dirigent vers cette carrosserie. Quoi qu’il en soit, cette version de l’Ibiza doit venir confirmer le succès de la 5 portes lancée le 5 juin dernier. « En seulement 5 semaines, nous avons enregistré plus de 40 000 commandes », se félicite Antonio Valdiviseo, responsable marketing de Seat. Un marché européen, certes en baisse, mais où les citadines du segment B ont représenté en 2007 plus de 4,4 millions d’immatriculations. Et la tendance globale actuelle, mettant notamment le CO2 en exergue, devrait encore faire croître ce segment. Seat y veut toute sa place et qui plus est avec une clientèle toujours aussi jeune. Alors que l’âge moyen d’achat sur le segment est respectivement de 47 et 45 ans pour les versions 5 et 3 portes, avec l’Ibiza ces chiffres tombent à 37 et 34 ans ! Toutefois, avec ces deux carrosseries 3 et 5 portes, Seat ne couvre, pour l’heure, que 67 % de ce marché. Y aura-t-il dans le futur un break ou un minispace ? Wait and see a répondu Seat, n’excluant rien.

Un nouveau départ pour Seat

Dans l’Hexagone, où l’Ibiza représente 45 % des ventes, Seat retrouve forcément des ambitions avec 18 000 immatriculations attendues en année pleine. Un volume qui représente peu ou prou la moyenne des volumes réalisés ces 10 dernières années malgré toujours plus de concurrence. En effet, après tplus de 19 000 unités en 1999, 2000 et 2001, les trois années suivantes se stabiliseront autant de 18 500 unités avant que l’érosion soit un peu plus forte en 2005, 2006 et 2007. Toutefois, pour cette dernière année de commercialisation, l’Ibiza a bien résisté avec 16 456 unités soit seulement un repli de 3,16 %. Une bonne tenue salvatrice pour le constructeur vu sa dépendance au modèle. Et afin de la réduire, Seat va élargir sa gamme. En effet, une berline du segment M2, qui devrait reposer sur la base technique de l’ancienne A4, sera présentée lors du prochain Mondial de Paris.[...]
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