Pendant longtemps, Porsche, par l’intermédiaire de son patron Windelin Wiedeking, a répété à l’envi que le Diesel ne faisait pas partie de son univers. Mais les temps changent ! Toutefois, il ne faut pas s’imaginer que Porsche va diéséliser sa gamme. Il ne faut voir dans l’arrivée du Cayenne Diesel que du pragmatisme. Bien que les 911, Boxster et Cayman voient leur consommation franchement diminuer avec l’arrivée de l’injection directe ou la boîte PDK, Porsche est encore loin d’afficher les émissions de CO2 voulues ou envisagées par les directives européennes à l’horizon 2012. Comme les Cayenne et Panamera hybrides bientôt sur le marché, le Cayenne Diesel trouve donc là l’une de ses raisons d’être. Puis, c’est aussi l’occasion en Europe, et en France en particulier, d’élargir son potentiel sachant que dans l’Hexagone, 91 % des gros SUV vendus le sont en Diesel. Et comme un symbole, le 250 000e Cayenne produit depuis son lancement en 2002 était une version Diesel destinée à un client autrichien. Un autre pays où le Diesel écrase le mix des ventes. En France, cette 7e version de la gamme Cayenne devrait représenter pas loin de 40 % des ventes. Un atout supplémentaire pour la filiale française du constructeur dont les ventes se redressent avec une croissance de 8,5 % sur le premier trimestre.

Seule la zone rouge du compte-tours vient trahir la mécanique

Diesel certes, mais cette spécificité reste invisible. En effet, ce Cayenne reprend en tout point l’allure du V6 essence tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Seule la zone rouge du compte-tours vient trahir la mécanique. Une mécanique par ailleurs très discrète et bien connue puisqu’il s’agit du V6 TDi développant 240 ch déjà présent sous les capots des cousins Touareg et Q7. Au volant, sans surprise, ce Cayenne Diesel offre de belles performances, faisant même mieux que le V6 essence sur quasiment tous les points. Bien évidemment les 550 Nm de couple du V6 TDi surclassent les 385 Nm du V6 essence. [...]
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