Esthétique, performance et développement durable. Tels sont les trois maîtres mots que le constructeur souhaite voir associer à l’Insignia EcoFlex, le navire amiral de la gamme EcoFlex. Cette nouvelle berline, dotée systématiquement d’un filtre à particules, affiche en tout cas des niveaux élevés de performances dans plus d’un domaine : elle est dotée d’un turbodiesel common rail développant 160 ch, ne consomme que 5,2 l en cycle mixte, affiche un Cx de 0,26 et ne dégage que 136 g de CO2/km. Elle se place donc dans la zone neutre du bonus-malus et affiche une TVS de seulement 680 euros (à 141 grammes de CO2/km, elle aurait été de 1 410 euros). « Nous avons beaucoup travaillé sur l’aérodynamisme et la motorisation », explique Volker Scharf, Global Véhicule Chief Engineer chez Opel. Les ingénieurs de la marque ont notamment reconfiguré le déflecteur de réservoir, rabaissé l’assiette du véhicule, obturé un peu plus sa calandre et développé des pneumatiques à faible résistance au roulement en partenariat avec des équipes de Michelin. Ils ont aussi cherché à remédier à toute perte d’accélération en raccourcissant les démultiplications des premiers et seconds rapports et fait en sorte de réduire le régime moteur et la consommation de carburant en rallongeant le rapport final de la boîte manuelle à six rapports. « L’Insignia EcoFlex héberge en outre le système CleanTech », relève Massimo Giraud, assistant Chief Engineer EcoFlex CO2 chez Opel. Il s’agit ni plus ni moins que d’un système permettant d’adapter en temps réel l’injection de carburant au déroulement de la combustion, ledit système, développé par le centre technique GM Powertrain à Turin et à Rüsselsheim, étant monté pour la première fois sur le moteur Diesel de l’Insignia EcoFlex. « Il améliore la combustion du véhicule », poursuit Massimo Giraud.

« L’Insignia EcoFlex vise les professionnels »

Ses acquéreurs peuvent en outre accéder à une multitude d’équipements et d’éléments de sécurité dans les trois finitions (Edition, Cosmo et Cosmo Pack). Tous les modèles sont dotés d’ordinateurs de bord, de six airbags, du répartiteur électronique de freinage (EBD) et de l’ESP. Les utilisateurs des versions Cosmo et Cosmo Pack bénéficient en plus du système de reconnaissance de panneaux de signalisation Opel Eye, ceux de la seule version Cosmo Pack étant aussi équipés de la solution d’éclairage intelligent AFL+. Bref, autant dire que le constructeur souhaite s’appuyer sur l’ensemble de ces caractéristiques afin de convaincre une catégorie de clientèle en particulier. [...]
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A l’heure où la restructuration de GM touche plus largement l’Europe, le désengagement de Saab à l’horizon 2010 en est une preuve, les raisons de se réjouir sont peu nombreuses chez Opel. D’autant plus que le début de l’année 2009 est difficile pour le Blitz. En effet, la marque recule de 34,6% alors que le marché recule de 27 % à l’échelle du continent. La performance n’est guère meilleure en France où Opel abandonne 29 % en janvier alors que le repli hexagonal se limite à 7,85%.

Toutefois, parmi cette kyrielle de mauvaises nouvelles, un rayon de soleil vient de percer. L’Insignia prouve que les équipes de Rüsselsheim n’ont en rien abdiqué. Bien au contraire. Cette nouvelle berline est sans doute l’une des Opel les plus abouties. En plus d’avoir remporté le prestigieux prix de la Voiture de l’Année 2009, elle semble déjà séduire. En effet, depuis son lancement en Europe, Opel a enregistré plus de 60 000 commandes. Même sentiment en France, où le réseau en a enregistré, depuis son lancement le 25 janvier, plus de 2 100. L’objectif de 5 % de parts de segment avoué par Yves Pasquier-Desvignes, le directeur marketing et commercial d’Opel France, ne semble donc pas irréaliste. En volume cela pourrait se traduire par un chiffre voisin de 10 000 unités à condition que le segment M2 reste proche de 200 000 unités. Un segment très concurrentiel toutefois avec les françaises C5, 407 et Laguna, sans oublier les Passat, Mondeo et autres Avensis. Mais cette Insignia a de nombreux atouts pour qu’Opel retrouve une place de choix sur ce segment.

Un style qui sera décliné sur le reste de la gamme

Nouveau nom, nouvelle voiture, nouvelles ambitions. C’est par ces mots qu’a débuté la présentation de cette Insignia. Notons toutefois que le nom Insignia a été testé sur un concept présenté au salon de Francfort en 2003. D’ailleurs, la face avant de l’Insignia cuvée 2009 en est très proche. Six ans et une Vectra au design discutable les séparent mais pour Mark Adams, le vice-président du design de GM Europe, c’était impératif (JA 1052/1053 p 18). En effet, selon lui, « La 1re génération de Vectra a connu des problèmes de qualité et la Vectra 2 avait donc pour mission de reconstruire les valeurs de robustesse et de qualités liées à la marque. Ce n’est que sur une base saine que nous pouvions lancer l’Insignia avec la rupture qu’elle marque. En brûlant cette étape, nous aurions tout simplement mis en danger l’Insignia. C’est l’éternelle histoire de la maison et des fondations. » Pour le reste, Alain Visser, patron de la marque Opel, la résume parfaitement : « Elle offre un mélange réussi de design original, de plaisir de conduite et de grandes innovations technologiques, le tout pour un prix raisonnable. » Bien que la subjectivité soit toujours de mise dans ce domaine, reconnaissons que le design est réussi. De plus, ce nouveau vocabulaire stylistique va être décliné sur la future gamme. Pour Bertrand Bach, un designer français de l’équipe, il s’agissait de redonner de l’élan à la marque via le design. Et ce sera également le cas avec le SportTourer qu’il a dessiné (voir entretien). Mais le design, bien que déterminant, ne peut garantir le succès. Le nouveau vaisseau amiral d’Opel peut compter sur une très large palette de nouvelles motorisations ainsi que sur des technologies jusqu’ici aperçues sur des segments supérieurs. [...]
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