Le segment de la fourgonnette, qui représente 29 % des volumes de VUL, a permis de freiner la chute du marché en 2009 avec une hausse de + 5,1 % par rapport à 2008. Ce dynamisme, associé à la problématique des transports en milieu urbain, n’a fait que renforcer l’intérêt des constructeurs sur ce créneau. Les marques françaises y tiennent d’ailleurs encore un rôle prépondérant (86 % du marché) mais les marques concurrentes possèdent désormais les armes pour mettre à mal cette domination. Fiat Professional, qui représente à ce jour 5 % de pénétration sur ce segment, entend renforcer sa position grâce à l’arrivée en ce début d’année du Doblò Cargo, qui avance de sérieux arguments. En 2009, le véhicule a totalisé 5 000 unités en France, tandis que la version VP en a immatriculé 2 900. Produit dans l’usine de Bursä en Turquie, le véhicule qui est né il y a dix ans, a subi, au cours de sa vie, plusieurs petits restylages et ajustements.

Un Doblo Cargo aux six visages

Cette fois-ci, il s’agit bien d’une nouvelle mouture conçue pour coller au plus près des besoins des professionnels. Un désir qui est notamment matérialisé par une inédite version plancher cabine, adaptable à toutes les transformations (chambres froides, bennes fixes et basculantes par exemple). Au total, le nouveau Doblò Cargo propose désormais six variantes de carrosseries différentes (contre trois auparavant) : fourgon à empattement court et long (Maxi), fourgon toit surélevé, plancher cabine à empattement court et long ainsi que combi 5 places. Cette dernière version, baptisée Panorama et disponible en un seul niveau de finition, tentera de séduire les collectivités et entreprises pour le transport de personnes. Dans cette offre plurielle, le modèle fourgon (court) devrait logiquement dominer les débats avec 70 à 75 % des ventes tandis que la version Maxi devrait atteindre 20 % du mix.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Fiat 500, hippie chic !
2. Fiat Punto Evo, l’instinct écolo

Chez Fiat, on se souvient avec émotion de l’appellation de « Baby Maserati » pour la Grande Punto, lancée en 2005 avec 4 mètres de long, une belle dimension pour une citadine. Et on se rappelle également la naissance de la Punto tout court, en 95, remplaçante de la Uno, et surtout celle de la Punto 2 qui s’était fait riche d’un Common rail et que récompensa EuroNcap de 4 étoiles au crashtest. Alors, quand se présente la nouvelle, c’est assurément forte d’un héritage qu’elle n’a pas le droit de malmener ou, pire encore, de dénaturer. D’ailleurs, pour ne pas se tromper de rôle, la Grande Punto devient l’entrée de gamme – eh oui la gloire au sommet est éphémère – et devrait compter malgré tout dans les 15 % de ventes de la famille en allant chasser sur les terres de la Dacia Sandero par exemple, évoque Guillaume Defoulounoux, directeur de Fiat France. La Grande Punto sera commercialisée à 300 euros de moins que la Punto Evo en prix d’ouverture. Sans développement prévu non plus, la Punto s’arrête malgré les aficionados du modèle. La Punto Evo devient donc le fer de lance, le concentré de technologie et surtout le vecteur écologique. Evo signifiant « époque », que l’on traduit en communication par Evolution, la nouvelle voiture doit à la fois porter les valeurs des précédentes (rapport qualité – prix ; style et motorisations évoluées) et rompre définitivement avec les vilaines réputations de fragilité des matériaux. Un programme qui semble bien avoir été rempli.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Fiat 500, hippie chic !
2. Fiat Doblo Cargo : Le Doblò Cargo veut jouer sur le terrain de jeu des Français

Une immatriculation toutes les 3 minutes, depuis le 4 juillet 2007. Rangeons les calculatrices et disons tout simplement que la Fiat 500 totalise à sa date anniversaire quelque 360 000 unités à travers 59 pays. En clair, on peut affirmer que la citadine a fait carton plein. « Mieux, la 500 est parvenue à devenir un véhicule exclusif de masse », commente Hervé Aboab, secrétaire général de Fiat.

Deux ans après son retour sur les routes donc, le « pot de yaourt » version moderne life se découvre. Au premier regard, on comprend que cette nouvelle mouture a voulu et a su conserver toute la philosophie du concept 500. Fiat n’a pas cédé aux sirènes du CC, préférant à juste titre opter pour une capote en toile. Aux côtés de la 500 « d’époque », la filiation ne fait aucun doute.

On retrouve les arches fixes, d’abord, le long desquelles coulisse le toit. Un réel gain pour la voiture qui évite ainsi la traditionnelle prise de poids liée au renforcement de la structure. Pour ce qui est de l’habitacle, il conserve trait pour trait celui de la berline. A ceci près que le rangement dissimulé sous le siège passager, est supprimé au profit d’une installation audio, à partir de la version Lounge.

Référencé dans le catalogue sous l’appellation Hifi Interscope, ce dispositif compensera les perturbations sonores en phase de conduite décapotée. Une option qui ne sera pas commercialisée dans tous les pays, comme au Portugal.

Le million, le million…

Les ambitions de l’Italienne : caresser à rebrousse poil les Mini, Smart et C3, décapotées. Pour cela, 500C souhaite se démarquer grâce des astuces pratiques, comme l’ouverture trapézoïdale du coffre, fidèles aux qualités originelles des citadines. La Fiat compte également sur un enrichissement de ses coloris. Quatre teintes de carrosseries et trois de capote font leur apparition, assorties de nouveaux stickers, à l’effigie des grandes villes (Rome, Paris, Tokyo…). Si l’on comprend en sus les intérieurs, ce n’est pas moins d’un million de combinaisons qui sont alors réalisables ! [...]
[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Fiat Punto Evo, l’instinct écolo
2. Fiat Doblo Cargo : Le Doblò Cargo veut jouer sur le terrain de jeu des Français
3. Citroën DS3, Chic et Choc