Mazda n’avait pas d’autres choix que de renforcer sa motorisation Diesel afin de percer le segment D. En tout cas dans l’Hexagone. « Il est diésélisé à hauteur de 96 %, explique Thierry Guillemot, le président de Mazda Automobiles France. Il est en outre de plus en plus concurrentiel. » Pour preuve : les ventes de ce segment sont passées de plus de 173 000 en 2006 à un peu plus de 168 000 en 2007, sa part s’élevant aujourd’hui à environ 9 % dans l’Hexagone. Le constructeur n’en reste pas moins confiant : il souhaite « écouler » environ 2 200 unités de sa nouvelle Mazda 6 en année pleine en France, 85 % de cet objectif devant être atteint avec la nouvelle motorisation 2,2 litres*. Des objectifs que la marque aura d’autant plus de chance à réaliser que ses distributeurs disposeront désormais de nouveaux arguments de vente. En effet, en plus de continuer à afficher un design de qualité, des finitions soignées et trois choix de carrosserie (uniquement berlines 5 portes et break en France), la Mazda 6 avec ce nouveau bloc Diesel est proposée avec trois niveaux de puissance : 125, 163 et 185 ch. « Toutes les versions se révèlent particulièrement économiques et respectueuses de l’environnement, souligne Satoshi Kubota, assistant program manager chez Mazda Corporation. Avec notre nouveau moteur, les consommations en cycle mixte oscillent dans une fourchette allant de 5,5 à 5,7 litres aux 100 km. » Côté environnement, les rejets vont de 147 à 152 grammes de CO2/km, toutes les versions de la Mazda 6 2,2 l comprenant un filtre à particules (FAP) à haute résistance thermique. « Nous l’avons développé nous-mêmes », poursuit Satoshi Kubota, la particularité de ce FAP « maison » étant d’être doté d’un substrat céramique qui permet une régénération plus rapide tout en consommant moins. Un nouveau système d’injection à rampe commune a en outre été mis en place : ses injecteurs sont dotés de 10 trous, contre 6 pour ceux du bloc 2,0 l. Autres nouveaux arguments sur lesquels vont désormais pouvoir s’appuyer les distributeurs de la marque en France : le niveau sonore et le système d’alerte véhicule en approche.

Un système d’alerte véhicule en approche

En effet, à l’occasion du lancement de ce nouveau moteur, les ingénieurs de la marque en ont aussi profité pour retravailler sur les niveaux de résonance du véhicule. Et le résultat est là : il est sensiblement moins bruyant que ses aînés, les oreilles les plus sensibles pouvant bien sûr toujours considérer que ce moteur affirme encore un peu trop sa présence dans l’habitable. Elles ne devraient toutefois pas être incommodées par le système d’alerte véhicule en approche développé par la marque et installé avec tous les types de motorisation disponibles sur la nouvelle Mazda 6 : il est totalement déconnectable. « Il s’agit d’un système de sécurité qui prévient le conducteur lorsqu’un véhicule suiveur est à l’approche, précise Satoshi Kubota. [...]
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