Avec 2 539 modèles vendus entre février et fin mars 2010, Citroën semble avoir réussi le lancement de sa DS3. Il faut dire que la marque aux chevrons a très largement communiqué sur la naissance de sa gamme DS et sur l’arrivée du premier modèle. La citadine s’est offert Marylin Monroe et John Lennon comme parrains, mettant en avant son positionnement anti-rétro. Autrement dit, aux antipodes de ses concurrentes Fiat 500 et Mini. N’en déplaisent à ceux qui appelaient de leurs vœux un retour du modèle mythique DS. Chez Citroën, l’héritage de ce patronyme porte sur le modernisme, mis au diapason de la nouvelle signature, Creative Technologie.

Basée sur la plate-forme de la Nouvelle C3, construite à Poissy, la DS3 partage également 60 % des pièces. La différence porte majoritairement sur la carrosserie. Sa ligne fait d’ailleurs preuve de beaucoup d’originalité, se distinguant là encore de la concurrence. On aime ou non, mais la DS3 ne laisse pas indifférent. La face avant, avec les écopes latérales, et le profil, avec un design de fenêtre arrière innovant, lui donnent un look résolument sportif. Toujours dans cette optique de modernisme, Citroën a également poussé loin le degré de personnalisation avec, au total, 38 combinaisons de teintes possibles, incluant un toit bi-ton, et un catalogue de 12 jantes. Même la clé peut s’accorder à la voiture, au travers d’une pastille de couleurs ! Enfin, le client peut aussi choisir parmi 4 modèles d’adhésif, apposé sur le toit (Urban Tribe, Onde, Perle et Zebra).

Pour faciliter les démonstrations lors de la vente, Citroën a d’ailleurs créé un configurateur 3D spécifique, qui représente un véritable outil interactif. Mais comme d’habitude, la personnalisation a un coût, qui peut vite faire monter la facture ! Par exemple, le client doit débourser 400 euros pour un sticker. Le toit bi-ton et les leds dans les entrées d’air deviennent de série dès le 2e niveau de finition.

A l’intérieur, on retrouve parfaitement la filiation avec la Nouvelle C3, la planche de bord étant identique. Matériaux et finitions se montrent de qualité, sans commune mesure avec l’ancienne C3. On peut juste regretter que la différence entre C3 et DS3 ne porte, au final, que sur une distinction de couleurs, en option à 100 euros.

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« Sublimer l’image du monospace avec C3 Picasso ». Rien de moins. C’est le mot d’ordre du constructeur à l’aube du débarquement de son nouveau monospace compact dans les showrooms de la marque. Alors après le Visiospace, voici la Spacebox ! Comme son aînée la C4 Picasso, le C3 Picasso joue la carte de la « boîte à malices » pour réconcilier le style et la fonction. Face à un Opel Meriva en fin de vie, des Nissan Note, Ford Fusion ou Renault Modus dont les silhouettes sont désormais communes, le C3 Picasso entend jouer de son look frais et charmeur puis de sa modularité exemplaire pour faire mouche. Leader des monospaces compacts en Europe avec 22 % du marché, grâce au triptyque Picasso (Xsara, C4 5 places et C4 7 places), Citroën étoffe son offre en la matière en s’installant dans cette sous-catégorie du segment B. Son objectif : le leadership. « Evidemment ».

Une réelle modularité

De prime abord, difficile d’être rebuté par l’aspect du véhicule et de ne pas reconnaître la bonhomie du modèle. Une face avant rondouillarde et séduisante, entraînant derrière elle un ensemble compact, ponctué par un arrière qui donne à voir une sorte de cube aux arêtes lissées. Un habitacle soigné, une planche de bord originale et tout en rondeur… A défaut de susciter l’excitation ou la passion, le C3 Picasso jouit indéniablement d’un capital sympathie remarquable. Avec 4,08 m de long et 1,73 m de large, le véhicule est un des « grands » de son segment, notamment face aux 3,87 m de long pour 1,69 m de large du Modus ou aux 4,08 m de long pour 1,69 m de large de la Note. Pourtant, c’est réellement un véhicule compact, pas un petit utilitaire. « Nous avons voulu réconcilier le style et la fonction pour en faire un véhicule anti-crise », argue-t-on chez Citroën. Le véhicule se plaît ainsi à jongler entre les registres urbain et ludique, tout en étant résolument à classer dans la catégorie des familiales. Le déploiement d’outils pour faire de la modularité un point fort du véhicule ne trompe pas. Les diverses trappes de rangement, par exemple. L’espace aux jambes pour les passagers arrière, également. Tout comme la banquette arrière coulissante (de 15 cm) et rabattable à plat en un claquement de doigt, ou presque. La polyvalence et l’habitabilité sont en effet au rendez-vous.

Autant le dire de clairement, C3 Picasso ne va en revanche pas ravir les amateurs de dynamisme au volant. Le véhicule ne se prête guère aux équipées sauvages. Néanmoins, le dernier de la famille Picasso ne prendra pas son conducteur en défaut. Mais au fond, la sécurité de conduite n’est-elle pas la priorité des acheteurs de véhicules familiaux, aussi menus soient-ils ? Une sécurité réelle, par le comportement routier, mais aussi par les agréments de conduite. Au niveau de la visibilité notamment. Offrant un champ de vision de 87°, le C3 Picasso reprend et surpasse la recette à succès initiée par le C4 Picasso en la matière. Le véhicule dispose en effet d’une surface vitrée de 3,37 m2 à 4,52 m2, quand le modèle adopte le toit panoramique, qui lui permet de conférer aux occupants une luminosité agréable. [...]
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