Lors de la sortie de Logan, fin 2004, les constructeurs concurrents ne se disaient que modérément inquiets. En effet, la qualité et les prestations intrinsèques de la voiture ne semblaient pas vraiment en mesure de venir chasser sur les terres des grands généralistes sur les marchés traditionnels. Et il est vrai que, 5 années de commercialisation plus tard, rares sont ceux qui ont eu à déplorer la concurrence de Logan. Renault, maison mère de Dacia, reconnaît tout au plus que, en fait de concurrence, la Logan aura plutôt fait du tort au marché de l’occasion récente. Soit…

Il n’en reste pas moins que la voiture à bas coût se révèle depuis quelques années un véritable phénomène de société. 1,2 million de véhicules vendus dans le monde, à travers 80 pays, la Sandero qui confirme l’essai, bref, tout va bien pour Dacia, et personne n’arrive aujourd’hui à reproduire son modèle économique. Alors, le rouleau compresseur roumain poursuit sa route et présente aujourd’hui le Duster qui, de par ses prestations et son positionnement, se distingue des Logan et Sandero. En effet, un énorme travail sur la qualité perçue et sur la maîtrise des coûts a permis de livrer un véhicule bluffant d’efficacité, avec un tarif complètement fou. Attention, chronique d’un best-seller annoncé.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Dacia Sandero : nouveau mode de consommation

Sur quels arguments, forcément de poids, se fonde Mercedes pour être aussi convaincu du succès du Cabriolet chez nous ? Gerd Junginger, responsable gestion produits et marketing Classe E, se montre prolixe, précis et formel. Trois axes majeurs font du Cabriolet Mercedes le leader de sa catégorie ; axes qu’il égrène à l’envi et non sans plaisir : « Le premier atout du cabriolet, c’est son esthétisme et nous pensons avoir atteint pleinement notre objectif grâce à la liberté qu’offre la capote souple. La fonctionnalité définit le deuxième axe dont les exemples les plus flagrants sont l’Aircap et l’Airscarf. Et le dernier point et non des moindres, Mercedes possède un historique unique des cabriolets qui doit faire la différence. » Plus pragmatique, un responsable de Mercedes-Benz France, apporte sa contribution en précisant qu’on ne peut rêver mieux comme période pour lancer un cabriolet. Un argument, loin d’être négligeable, dans ce type d’acquisitions loisirs.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Mercedes Classe E sous surveillance
2. Mercedes Classe E Coupé, plus qu’un design !
3. Mercedes Classe S, Mercedes déterre l’H de guerre

Avec 2 539 modèles vendus entre février et fin mars 2010, Citroën semble avoir réussi le lancement de sa DS3. Il faut dire que la marque aux chevrons a très largement communiqué sur la naissance de sa gamme DS et sur l’arrivée du premier modèle. La citadine s’est offert Marylin Monroe et John Lennon comme parrains, mettant en avant son positionnement anti-rétro. Autrement dit, aux antipodes de ses concurrentes Fiat 500 et Mini. N’en déplaisent à ceux qui appelaient de leurs vœux un retour du modèle mythique DS. Chez Citroën, l’héritage de ce patronyme porte sur le modernisme, mis au diapason de la nouvelle signature, Creative Technologie.

Basée sur la plate-forme de la Nouvelle C3, construite à Poissy, la DS3 partage également 60 % des pièces. La différence porte majoritairement sur la carrosserie. Sa ligne fait d’ailleurs preuve de beaucoup d’originalité, se distinguant là encore de la concurrence. On aime ou non, mais la DS3 ne laisse pas indifférent. La face avant, avec les écopes latérales, et le profil, avec un design de fenêtre arrière innovant, lui donnent un look résolument sportif. Toujours dans cette optique de modernisme, Citroën a également poussé loin le degré de personnalisation avec, au total, 38 combinaisons de teintes possibles, incluant un toit bi-ton, et un catalogue de 12 jantes. Même la clé peut s’accorder à la voiture, au travers d’une pastille de couleurs ! Enfin, le client peut aussi choisir parmi 4 modèles d’adhésif, apposé sur le toit (Urban Tribe, Onde, Perle et Zebra).

Pour faciliter les démonstrations lors de la vente, Citroën a d’ailleurs créé un configurateur 3D spécifique, qui représente un véritable outil interactif. Mais comme d’habitude, la personnalisation a un coût, qui peut vite faire monter la facture ! Par exemple, le client doit débourser 400 euros pour un sticker. Le toit bi-ton et les leds dans les entrées d’air deviennent de série dès le 2e niveau de finition.

A l’intérieur, on retrouve parfaitement la filiation avec la Nouvelle C3, la planche de bord étant identique. Matériaux et finitions se montrent de qualité, sans commune mesure avec l’ancienne C3. On peut juste regretter que la différence entre C3 et DS3 ne porte, au final, que sur une distinction de couleurs, en option à 100 euros.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Citroën C3 : Picasso façon cube
2. Fiat 500, hippie chic !

Lors de son apparition, en février 2007, le Qashqai, mais surtout la stratégie de Nissan voulant « faire différent », avait suscité de nombreuses interrogations. Elles ont vite été balayées par le succès de ce crossover compact. Nissan a même été obligé de relever deux fois le niveau de production dans l’usine de Sunderland. Avec le Qashqai +2, lancé en octobre 2008, le modèle représente aujourd’hui 60 % de la capacité de l’usine anglaise.

En France, il totalise plus de 50 000 immatriculations dont plus de 20 000 rien que sur l’exercice 2010. Un modèle qui représente plus de 50 % des ventes de la marque dans l’Hexagone mais aussi en Europe. Pour illustrer encore ce succès et montrer son importance, le Qashqai affiche encore, après 3 années de commercialisation, un taux de conquête de 78 %. Une nouvelle clientèle qui vient de tous les horizons (voir graphe). Et sur le mois de mars dernier, Nissan France a même enregistré un nouveau record avec plus de 3 000 commandes passées dans le réseau.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Nissan GT-R, promesses tenues !
2. Nissan prend position avec le NV200

La cible est bien là. Le coupé allemand qui nargue le marché de toute sa superbe depuis maintenant plusieurs années, aura donc désormais en face de lui une « petite » française dont le constructeur sochalien n’a pas à rougir. Style, moteur, plaisir, mais aussi positionnement tarifaire, sont résolument de nature à induire un doute dans la tête de l’acheteur, a priori acquis, de la marque aux anneaux.

D’ailleurs, la marque au lion ne s’en cache pas. RCZ est le premier véhicule de la gamme « hors série » de Peugeot, qui ne comporte pas de chiffre dans son patronyme, mais seulement 3 lettres. RCZ est aussi le premier bébé de Peugeot à arborer fièrement la nouvelle identité graphique choisie par la marque. Comprenez un nouveau lion stylisé, plus dynamique, qui prendra bientôt place sur l’ensemble des capots de Peugeot.

RCZ est avant tout un véhicule d’image, destiné à attirer le chaland haut de gamme dans les concessions. Ce sont les distributeurs qui vont être contents, d’autant que ledit véhicule risque de remporter un joli succès d’estime, voire plus. Les objectifs avancés par le constructeur font état de 17 000 unités en année pleine, la seule fin de 2010 devant voir s’écouler 12 000 voitures. A terme, Peugeot espère se battre pour 12 % du marché des coupés M1.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Peugeot 308 CC : la fin des saisons
2. Peugeot 3008 : la stratégie du passe-partout

Ne l’appelez pas Tucson. Surtout pas. Vous feriez voler en éclat les efforts de Hyundai pour montrer qu’avec l’ix35, l’offre du constructeur sur le segment change résolument d’époque. Plus long (+ 85 mm), plus large (+ 20 mm) et plus bas (- 20 mm) que le Tucson, l’ix35 tranche avec son aîné. En termes de dimensions, donc, mais aussi et surtout en termes de design, de confort et de technologie. C’est sur ce point que la marque coréenne entend s’appuyer pour jouir à plein de l’effet « nouveauté » tant recherché quand le marché automobile manque de stimuli.

Le segment, qui a représenté l’an dernier 528 315 véhicules en Europe, devrait encore poursuivre sa progression. C’est du moins ce qu’envisage le constructeur, qui table, en effet, sur une croissance continue du marché des SUV du segment C, de près de 10 %, au cours des cinq prochaines années. La marque prévoit ainsi un segment à 607 000 unités d’ici 2013. Son objectif ? « Nous visons 50 000 unités par an d’ici 2013 en Europe », annonce Allan Rushforth, vice-président Hyundai Motor Europe.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Hyundai i20, dans la peau d’un généraliste
2. Dacia Sandero : nouveau mode de consommation
3. Renault Clio, nouveau style pour une nouvelle vie

Le Quadrifoglio Verde remonte aux années 20. A 1923 pour être précis. Ce trèfle à quatre feuilles vert, placé dans un carré blanc, est apparu pour la première fois sur les quatre Alfa RL alignées au départ de la Targa Florio. C’était un souhait d’Ugo Sivocci, l’un des quatre pilotes de l’écurie avec Antonio Ascari, Giulio Masetti et un certain Enzo Ferrari. Souvent malchanceux, cette fois-ci, Ugo Sivocci et son trèfle remportèrent la course. Signe du destin, quelques mois plus tard, ce même pilote se tue à Monza au volant d’une Alfa qui ne portait pas le trèfle. Dès 1924, le Quadrifoglio Verde a fait son retour sur les calandres des bolides mais cette fois-ci dans un triangle blanc, symbolisant la disparition d’Ugo Sivocci. Le trèfle vert ne quittera plus Alfa Romeo. Il y eut même, plus rarement, des Quadrifoglio Oro, Argento ou Platino sur des modèles de série. Mais aujourd’hui, le vert est à l’honneur. Bien que sportive, cette MiTo dispose en série du Stop&Start et affiche une consommation mixte moyenne de 6 litres, pour 139 g de CO2. Mais est-ce vraiment le principal ici ? Sans doute que non, mais aujourd’hui la sportivité doit malgré tout se conjuguer avec des consommations raisonnables. Pour ce faire, Alfa Romeo a, comme d’autres, « downsizé » ses mécaniques avec ici un petit 1.4 turbo qui affiche 170 chevaux. Cependant, la marque y a ajouté une technologie maison : le MultiAir. Le résultat fait honneur au trèfle avec une puissance au litre de 124 chevaux. Un meilleur ratio que la 8C Competizione avec son 4,7 litres affichant 450 chevaux ! Mais au-delà de cette mécanique et de ce modèle, Alfa veut surtout démocratiser cette technologie avec notamment un positionnement prix judicieux. Par exemple, la 1.4 MPi MultiAir, développant 105 ch, est facturée seulement 200 euros de plus que la Junior 1.4 MPi 78 ch. Le résultat est sans appel : depuis le début de l’année, le MultiAir représente plus de 30 % des ventes. Mais aussi agréable et désirable soit-elle, cette Quadrifoglio Verde sera reléguée au rang de faire-valoir, de véhicule image, face à la nouvelle 1.3 JTD MultiJet II de 95 ch. Cette évolution du précédent bloc de 90 ch sera le best-seller de la gamme avec son Stop&Start et ses 112 g de CO2.

La MiTo a représenté 63,4 % des ventes de la marque en 2009. C’est beaucoup, même trop, mais cette croissance était indispensable. Puis, dès le mois de juin prochain, la Giulietta va venir rééquilibrer le pas d’Alfa Romeo.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Alfa-Romeo MiTo, croissance mécanique
2. Alfa Romeo Mito : du mythe à la réalité
3. Mazda 3 MPS, recette du bonheur

Après les profondes évolutions, notamment mécaniques, de l’automne dernier, le T5 et ses dérivés sont aujourd’hui disponibles avec la transmission intégrale 4Motion qu’il est, par ailleurs, possible de combiner avec la boîte DSG.

Parfois le hasard fait bien les choses. En effet, avec l’hiver que nous vivons actuellement, l’intérêt autour des produits à transmission intégrale est plus fort. Souvent associés aux régions montagneuses, où il est vrai qu’ils sont parfaitement à l’aise, ces produits font également valoir un aspect sécuritaire lors de conditions climatiques difficiles. Quel que soit le lieu. Largement développée par les constructeurs dans l’univers du VP, la transmission intégrale est, en revanche, plus rare dans celui du petit VUL. Il s’agit de la niche sans doute la moins concurrentielle du marché. En effet, seuls PSA et Fiat, avec le concours de Dangel, et Volkswagen Utilitaires se disputent des parts de marché dans l’Hexagone. Et l’Allemand propose aujourd’hui, sur les T5 TDi 140 et 180 ch, une version 4Motion. Présente depuis 25 ans dans la gamme, cette offre de transmission intégrale, baptisée Syncro à ses débuts en 1985 avant de devenir 4Motion en 2003 avec l’arrivée du T4, a ses fans. En effet, les dérivés du T5, notamment ceux destinés au transport de personnes comme les navettes d’hôtels ou les taxis par exemple, sont les plus demandeurs. De plus, la possibilité de coupler le 2.0 Bi-TDi 180 4Motion avec la boîte DSG7 vient encore renforcer l’attrait du produit auprès de cette clientèle. L’univers purement utilitaire, lui, y est moins sensible ou alors pour des besoins vraiment spécifiques, tels les ambulances ou les appels d’offres, des institutionnels EDF ou l’Etat via l’ONF.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Volkswagen Caddy 4Motion : en attendant la concurrence
2. Volkswagen Transporter T5, pour mieux transporter

Arrivé en France en 1997, le Honda CR-V s’est déjà écoulé à 29 000 exemplaires depuis. Alors que débarque aujourd’hui la version faceliftée de la 3e génération, la marque réaffirme son positionnement haut de gamme pour sortir de la mêlée et ajoute une transmission automatique à son offre de motorisation Diesel pour transformer l’essai. Car durant ces treize dernières années, le segment sur lequel est positionné le véhicule a quelque peu grossi. Le marché des SUV compacts, qui a représenté 77 % des ventes de SUV en 2009 sur le marché français, a même connu une nouvelle croissance de 14 % l’an dernier, à 82 195 immatriculations.

90 % des ventes en version Diesel

Avec quelques légères retouches stylistiques soulignant le caractère premium du véhicule, notamment au niveau du bouclier avant, quelques évolutions au niveau du dessin intérieur et des revêtements utilisés, quelques équipements supplémentaires, notamment le nouvel ensemble audio et le panel de systèmes de sécurité (prévention des collisions par freinage, ACC, AFS…), le CR-V gagne incontestablement en agrément, mais aussi et surtout en qualité perçue. D’autant que le constructeur a particulièrement travaillé à l’amélioration du confort acoustique pour soigner sa clientèle. La nouvelle isolation de l’habitacle, et les efforts portés sur la réduction des bruits de vent ou des nuisances provenant de la baie moteur ont en effet permis un gain de 5 dB.

Côté moteurs, justement, l’offre apparaît claire : une version essence, le moteur 2,0 i-VTec 150 ch, puis une alternative Diesel avec le bloc 2,2 i-DTec 150 ch, dérivé de l’ancien 2,2 140 ch jusqu’ici en catalogue. Des propositions toutes deux malusées à hauteur de 750 euros. Et c’est la version fonctionnant au gazole qui devrait sans surprise remporter les suffrages. La marque table en effet sur un mix à 90 % Diesel.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

No related posts.

Le segment de la fourgonnette, qui représente 29 % des volumes de VUL, a permis de freiner la chute du marché en 2009 avec une hausse de + 5,1 % par rapport à 2008. Ce dynamisme, associé à la problématique des transports en milieu urbain, n’a fait que renforcer l’intérêt des constructeurs sur ce créneau. Les marques françaises y tiennent d’ailleurs encore un rôle prépondérant (86 % du marché) mais les marques concurrentes possèdent désormais les armes pour mettre à mal cette domination. Fiat Professional, qui représente à ce jour 5 % de pénétration sur ce segment, entend renforcer sa position grâce à l’arrivée en ce début d’année du Doblò Cargo, qui avance de sérieux arguments. En 2009, le véhicule a totalisé 5 000 unités en France, tandis que la version VP en a immatriculé 2 900. Produit dans l’usine de Bursä en Turquie, le véhicule qui est né il y a dix ans, a subi, au cours de sa vie, plusieurs petits restylages et ajustements.

Un Doblo Cargo aux six visages

Cette fois-ci, il s’agit bien d’une nouvelle mouture conçue pour coller au plus près des besoins des professionnels. Un désir qui est notamment matérialisé par une inédite version plancher cabine, adaptable à toutes les transformations (chambres froides, bennes fixes et basculantes par exemple). Au total, le nouveau Doblò Cargo propose désormais six variantes de carrosseries différentes (contre trois auparavant) : fourgon à empattement court et long (Maxi), fourgon toit surélevé, plancher cabine à empattement court et long ainsi que combi 5 places. Cette dernière version, baptisée Panorama et disponible en un seul niveau de finition, tentera de séduire les collectivités et entreprises pour le transport de personnes. Dans cette offre plurielle, le modèle fourgon (court) devrait logiquement dominer les débats avec 70 à 75 % des ventes tandis que la version Maxi devrait atteindre 20 % du mix.

[ Lire la suite de l'article sur automarche.fr ]

Related posts:

1. Fiat 500, hippie chic !
2. Fiat Punto Evo, l’instinct écolo